В Казахстане обдумывают варианты транспортировки отработанного топлива из ядерного реактора БН-350 Мангышлакского атомного энергокомбината (МАЭК, Мангистауская область, запад республики) к месту долгосрочного хранения - на площадку 'Байкал-1' бывшего Семипалатинского ядерного испытательного полигона (СЯП, Восточно-Казахстанская область).

Как сообщил начальник отдела исследований по проблемам ядерной энергетики Национального ядерного центра (НЯЦ) Казахстана Сергей Колтышев на международной конференции в Алма-Ате 'Актуальные проблемы урановой промышленности', в настоящее время специалисты решают вопросы по обеспечению безопасности перевозки топлива, анализируют безопасность упаковки и готовят соответствующее технико-экономическое обоснование.

По его мнению, вывоз отработанного топлива из МАЭКа к месту захоронения начнется не ранее 2006-2007 годов, поскольку около трех лет потребуется только для конструирования специальных контейнеров для перевозки. Кроме того, к настоящему моменту специалисты лишь приступили к разработке хранилища, которое предполагается устроить на площадке Байкал-1.

Пока же 6 тонн отработанного ядерного топлива хранится в специальных 2992 сборках, которые помещены в бассейн хранения на МАЭКе. Процесс упаковки отработанного ядерного топлива БН-350 на МАЭК длился 2,5 года и завершился прошлым летом.

По данным С.Колтышева, сегодня рассматриваются два варианта железнодорожной транспортировки ядерного топлива к месту захоронения. Причем, в обоих случаях часть пути пролегает по территории соседних с Казахстаном государств.

Согласно первому варианту (северный маршрут, протяженность 2,8 тыс. км), предлагаемому учеными, топливо будет транспортироваться по маршруту Актау - Кандагач - Аксу - Конечная (ныне Дегелен). В этом случае часть пути пролегает по территории России (300 км).

Согласно второму варианту (южный маршрут, протяженность 4 тыс. км) Актау - Кандагач - Кызылорда - Алма-Ата - Семипалатинск - Конечная, по информации С.Колтышева, незначительный участок пути (19 км) проходит по территории Киргизии.

При этом он заметил, что к 2005 году на северо-западе Казахстана планируется завершить уже начатое строительство новой железнодорожной ветки, которая позволит избежать транзит по российской территории.

По информации С.Колтышева, в том случае если топливо будет размещено в минимальных по объему транспортных контейнерах, потребуется около 10 рейсов, и тогда его перевозка займет по времени более 1 года. Он отметил, что от станции Дегелен до места захоронения топливо будет транспортироваться автомобильным транспортом.

С.Колтышев отметил, что у специалистов НЯЦ есть достаточный опыт для осуществления долгосрочного хранения (50 лет) ядерного топлива из реактора БН-350.

Он напомнил, что на площадке стендового комплекса 'Байкал-1' в течение нескольких лет успешно работает республиканское хранилище ампульных источников излучения. Работы по сбору, упаковке размещению и хранению ампульных источников ведут сотрудники госпредприятия, входящего в состав НЯЦ. Перевозка источников осуществляется специальным автомобилем. Сбор источников проводится на всей территории Казахстана.

По информации С.Колтышева, за период с 1995 по 2001 годы было осуществлено 94 перевозки отработавших источников, являющихся радиоактивными отходами, и при этом не было зафиксировано ни одного инцидента и нарушения действующих норм безопасности и охраны окружающей среды.

Это обстоятельство, заметил он, а также опыт перевозок отработавшего высокообогащенного ядерного топлива в РФ, успешно, без инцидентов, осуществленных специалистами подведомственных НЯЦ структур в 1997-1998 годах, позволяют с достаточным основанием утверждать, что казахстанские специалисты имеют навыки, опыт и необходимое оснащение для обеспечения безопасной транспортировки радиоактивных отходов.

Реактор БН-350 был запущен в 1973 году, это первый в мире энергетический реактор, работавший на быстрых нейтронах. В настоящее время он также первым из подобных реакторов выводится из эксплуатации.